Predstavljena je funkcija komponent vijačnega zračnega kompresorja z vbrizgavanjem olja in analiziran je princip delovanja komponent.Varnostni ukrepi pri vzdrževanju in analizi ter odpravljanju posameznih okvar.
mazalno olje
Mazalno olje ima funkcije mazanja, hlajenja in tesnjenja.
1) Bodite pozorni na nivo olja v mazalnem olju.Pomanjkanje olja bo povzročilo visoko temperaturo in nalaganje ogljika v enoti, povzročilo pa bo tudi pospešeno obrabo gibljivih delov in zmanjšalo življenjsko dobo enote.
2) Da preprečite kondenzirano vodo v mazalnem olju, mora biti delovna temperatura olja okoli 90 °C in odločno preprečite, da bi bila temperatura olja med delovanjem nižja od 65 °C.
Sestava mazalnega olja: bazno olje + dodatki.
Aditivi imajo naslednje funkcije: proti penjenju, proti oksidaciji, proti koroziji, proti strjevanju, odpornost proti obrabi, odstranjevanje vodnega kamna (rje), stabilnejša viskoznost (zlasti pri visoki temperaturi) itd.
Mazalno olje se lahko uporablja največ eno leto in če je čas predolg, se bo mazalno olje poslabšalo.
Komponente dvovijačnega zračnega kompresorja delujejo
▌Funkcija zračnega filtra
Najpomembnejša naloga je preprečiti, da bi nečistoče, kot je prah v zraku, vstopile v sistem zračnega kompresorja.Natančnost filtracije: 98 % delcev velikosti 0,001 mm se filtrira, 99,5 % delcev velikosti 0,002 mm se filtrira in 99,9 % delcev nad 0,003 mm se filtrira.
▌Funkcija oljnega filtra
Vse nečistoče in umazanije, ki povzročajo obrabo, so iz olja odstranjene brez ločevanja dodanih posebnih aditivov.
Natančnost filtrirnega papirja: delci velikosti 0,008 mm filtrirajo 50 %, delci velikosti 0,010 mm filtrirajo 99 %.Ponarejen filtrirni papir ni bil testiran s segrevanjem mazalnega olja, ima manj gub, močno zmanjša površino filtra, razmik gub pa je neenakomeren.
Če je zrak v dovodu zraka prašen, potem ko je bilo mazalno olje uporabljeno nekaj časa, bo filtrirni papir močno zamašen in filter bo oviral pretok mazalnega olja.Če je razlika v tlaku mazalnega olja, ki vstopa v oljni filter, prevelika (hladen zagon ali blokada filtra), bo v oljnem krogu primanjkovalo olja in temperatura mazalnega olja se bo dvignila, kar bo poškodovalo rotor.
Načelo delovanja treh separatorjev nafte in plina
▌Funkcija separatorja nafte in plina
Gre predvsem za ločevanje mazalnega olja kompresorja od mešanice olja in zraka ter nadaljevanje odstranjevanja delcev mazalnega olja v stisnjenem zraku.
Ko vstopi v sod za nafto in plin (sestavljen iz separatorja olja in plina, ventila za minimalni tlak, varnostnega ventila in lupine posode), je mešanica olja in plina podvržena trem vrstam ločevanja: centrifugalno ločevanje, gravitacijsko ločevanje (nafta je težja od plina) in vlakna. ločitev.
Postopek ločevanja: mešanica nafte in plina vstopi v sod nafte in plina vzdolž tangencialne smeri zunanje stene separatorja nafte in plina, 80% do 90% olja se loči od mešanice nafte in plina (centrifugalna separacija), in preostalo (10% do 20%) olje se zadrži v separatorju olja in plina. Površina zunanje stene naprave je ločena (gravitacijska separacija), majhna količina olja pa vstopi v notranjost separatorja olja in plina ( ločevanje vlaken) in se skozi povratno cev za olje potisne nazaj v votlino nosilca vijaka.
▌Tesnilo separatorja olja in plina je prevodno
Ker zrak in olje prehajata skozi steklena vlakna, bo med dvema ločitvenima slojema nastala statična elektrika.Če sta kovinski plasti nabiti s statično elektriko, bo prišlo do nevarne elektrostatične razelektritve, ki jo spremljajo električne iskre, kar lahko povzroči olje in plin. Separator je eksplodiral.
Dobri dodatki za separatorje olja in plina zagotavljajo električno prevodnost med jedrom separatorja in lupino soda za olje in plin.Kovinske komponente zračnega kompresorja imajo dobro električno prevodnost, kar lahko zagotovi, da se vsa statična elektrika lahko pravočasno izvozi in prepreči nastajanje električnih isker.
▌Prilagodljivost separatorja nafte in plina na tlačno razliko
Razlika v tlaku, ki jo lahko prenese konstrukcija separatorja olje-zrak, je omejena.Če filtrirni element separatorja preseže največjo vrednost, lahko separator olje-zrak poči in olja v stisnjenem zraku ni mogoče ločiti, kar bo vplivalo na zračni kompresor ali povzročilo ločitev.Jedro je popolnoma poškodovano, visok padec tlaka separatorja nafte in plina pa lahko povzroči tudi požar separatorja.
Za prekomerno visoko tlačno razliko so lahko naslednji 4 razlogi: separator olja je blokiran zaradi umazanije, povratni tok zraka, notranji tlak močno niha in jedro separatorja olja in plina je ponarejeno.
▌Kovina separatorja olja in plina je običajno galvanizirana in običajno ne korodira
Odvisno od okoljskih pogojev (temperatura in vlažnost) in pogojev delovanja kompresorja lahko v separatorju zrak-olje nastane kondenz.Če separator olja in plina ni galvaniziran, se bo oblikovala korozivna plast, ki bo škodljivo vplivala na antioksidant kompresorskega olja in znatno zmanjšala njegovo življenjsko dobo in plamenišče olja.
▌Ukrepi za zagotovitev življenjske dobe separatorja nafte in plina
Nakopičen prah, ostanki olja, onesnaževalci zraka ali obraba lahko skrajšajo življenjsko dobo separatorja olja.
① Zračni filter in oljni filter lahko pravočasno zamenjate in opazujete čas menjave olja, da omejite vdor prahu v olje kompresorja.
② Uporabljajte pravilno mazalno olje proti staranju in vodoodporno olje.
Tri vijačne točke zračnega kompresorja za pozornost
▌Rotorja vijačnega zračnega kompresorja ne smete obrniti
Rotor je osrednja komponenta vijačnega zračnega kompresorja.Površine ženskih in moških vijakov se ne dotikajo, med moškimi in ženskimi vijaki pa je razmik 0,02–0,04 mm.Oljni film deluje kot zaščita in tesnilo.
Če je rotor obrnjen, tlaka v glavi črpalke ni mogoče vzpostaviti, vijak v glavi črpalke nima mazalnega olja in mazalnega olja ni mogoče krožiti.Toplota se v glavi črpalke takoj akumulira, kar povzroči visoko temperaturo, ki deformira notranji vijak in ohišje glave črpalke, ženski in moški vijak pa se zagrizeta.Zaklepanje, čelna ploskev rotorja in končni pokrov se zlepita zaradi visoke temperature, kar povzroči resno obrabo čelne ploskve rotorja in celo okvare komponent, kar povzroči poškodbe menjalnika in rotorja.
Kako preveriti smer vrtenja: Včasih se spremeni fazno zaporedje dohodne linije tovarne ali pa se spremeni vhodno napajanje vijačnega zračnega kompresorja, kar bo povzročilo fazno zaporedje motorja vijačnega zračnega kompresorja. sprememba.Večina zračnih kompresorjev ima zaščito zaporedja faz, toda zaradi varnosti je treba pred zagonom zračnega kompresorja opraviti naslednje preglede:
① Pritisnite in držite kontaktor hladilnega ventilatorja z roko, da preverite, ali je smer vetra ventilatorja pravilna.
② Če je bil napajalni vod ventilatorja premaknjen, za trenutek ročno premaknite glavni motor, da preverite, ali je smer vrtenja motorne sklopke pravilna.
▌Rotor vijačnega zračnega kompresorja ne more odložiti ogljika
(1) Vzroki za usedanje ogljika
①Uporabljajte nizko kakovostno mazalno olje, ki ni originalno od originalnega proizvajalca.
② Uporabite ponarejen ali poškodovan zračni filter.
③Dolgotrajno delovanje pri visokih temperaturah.
④Količina mazalnega olja je majhna.
⑤ Pri zamenjavi mazalnega olja se staro mazalno olje ne izčrpa ali pa se staro in novo mazalno olje zmeša.
⑥ Mešana uporaba različnih vrst mazalnega olja.
(2) Preverite metodo nanašanja ogljika na rotorju
①Odstranite sesalni ventil in opazujte, ali je na notranji steni glave črpalke usedlina ogljika.
② Opazujte in analizirajte, ali mazalno olje vsebuje ogljikove usedline s površine oljnega filtra in notranje stene cevovoda za mazalno olje.
(3) Pri preverjanju višine črpalke je potrebno
Nestrokovnjaki ne smejo razstaviti ohišja glave črpalke vijačnega zračnega kompresorja in če so v glavi črpalke usedline ogljika, jih lahko popravi samo strokovno in tehnično osebje proizvajalca.Reža med ženskim in moškim vijakom v glavi črpalke vijačnega zračnega kompresorja je zelo majhna, zato pazite, da med vzdrževanjem ne vnesete nečistoč v glavo črpalke.
▌Redno dodajajte mast za ležaje motorja
Uporabite posebno oljno pištolo za dodajanje posebnih korakov:
① Na nasprotni strani oljne šobe odprite odzračevalno odprtino.
②Oljna šoba pištole za olje se mora ujemati z motorjem.
③Mazalna mast je razdeljena na mast za motorje z visokimi hitrostmi in mast za motorje z nizkimi hitrostmi, ki ju ni mogoče mešati, sicer bosta kemično reagirali.
④ Količina olja v oljni pištoli je 0,9 g na stiskanje, vsakič pa se doda 20 g, zato ga je treba večkrat stisniti.
⑤Če se doda manjša količina masti, je mast na oljnem cevovodu in ne igra mazalne vloge;če ga dodate preveč, se bo ležaj segrel, mast pa bo postala tekoča, kar bo vplivalo na kakovost mazanja ležaja.
⑥ Dodajte enkrat na vsakih 2000 ur delovanja zračnega kompresorja.
▌Zamenjava sklopke glavnega motorja
Sklopko je treba zamenjati v naslednjih primerih:
① Na površini sklopke so razpoke.
② Površina sklopke je ožgana.
③Lepilo spojke je pokvarjeno.
Analiza in odprava napak štirivijačnega zračnega kompresorja
▌V nekem podjetju je med obratovanjem zagorel vijačni zračni kompresor 40m³/min
Vijak ustvarja visoko temperaturo med postopkom stiskanja, mazalno olje pa se razprši, da odvzame toploto in s tem zmanjša temperaturo glave stroja.Če v vijaku ni olja, se bo glava stroja takoj zaklenila.Točka vbrizgavanja olja je drugačna za vsako zasnovo glave, zato oljni proizvodi različnih proizvajalcev vijačnih zračnih kompresorjev niso enaki.
Delujoči vijačni zračni kompresor je zagorel, stroj pa je bil odstranjen iz naslednjih razlogov:
1) Plamenišče mazalnega olja je okoli 230 °C, točka vžiga pa okoli 320 °C.Uporabljajte slabše mazalno olje.Ko se mazalno olje razprši in razprši, se plamenišče in vžig znižata.
2) Uporaba slabše obrabljivih delov bo povzročila blokado oljnega tokokroga zračnega kompresorja in zračnega tokokroga, temperatura komponent zračnega tokokroga in oljnega tokokroga pa bo dolgo časa previsoka, kar bo zlahka ustvarilo ogljikove usedline.
3) Tesnilo separatorja olja in plina ni prevodno in statične elektrike, ki jo ustvari separator olja in plina, ni mogoče izvoziti.
4) V stroju je odprt plamen in v sistemu oljnega tokokroga puščajo mesta za vbrizgavanje goriva.
5) Gorljiv plin se vdihava pri vstopu zraka.
6) Preostalo olje se ne izprazni, naftni proizvodi pa se pomešajo in pokvarijo.
Ustrezni strokovnjaki in inženirski tehniki so skupaj potrdili, da je stroj med vzdrževanjem uporabljal mazalno olje slabe kakovosti in obrabne dele slabe kakovosti ter da statične elektrike, ki jo je ustvaril separator olja in plina, ni bilo mogoče izvoziti, zaradi česar je stroj zagorel in biti razrezan.
▌Vijažni zračni kompresor močno vibrira, ko je prazen in je napaka mastnega dima
Glava vijačnega zračnega kompresorja se trese, ko se med delovanjem razbremeni, alarm zračnega filtra pa se pojavi vsaka 2 meseca, čiščenje zračnega filtra z visokotlačnim zrakom pa ne deluje.Odstranite zračni filter, v sesalni cevi nastane oljnat dim, ki se pomeša s prahom, da tesno zapre zračni filter.
Sesalni ventil je bil razstavljen in ugotovljeno je bilo, da je tesnilo sesalnega ventila poškodovano.Po zamenjavi kompleta za vzdrževanje sesalnega ventila je vijačni zračni kompresor deloval normalno.
▌Vijačni zračni kompresor deluje približno 30 minut in novi klinasti jermen je počen.
Sila predzategovanja, ki jo zahteva klinasti jermen vijačnega kompresorja, je nastavljena pred odhodom iz tovarne.Pri zamenjavi poškodovanega klinastega jermena upravljavec zrahlja protimatico, da zmanjša samodejno napetost, da prihrani trud in olajša namestitev klinastega jermena.tesna sistemska napetost.Po zamenjavi klinastih jermenov protimatice niso bile vrnjene v prvotni delovni položaj (pri ustrezni barvni oznaki).Zaradi ohlapnosti, obrabljenosti in toplote klinastih jermenov je na novo zamenjanih 6 klinastih jermenov ponovno počilo.
Pet zaključkov
Upravljavec vijačnega zračnega kompresorja mora pri vzdrževanju vedno paziti na previdnostne ukrepe pri vzdrževanju, zato je zelo potrebno razumeti funkcije glavnih komponent zračnega kompresorja.Osebje v oddelkih za upravljanje in delovanje opreme kupuje obrabne dele originalnega proizvajalca, da prepreči nastanek slabšega mazalnega olja in slabših delov ter prepreči nepotrebne okvare in incidente.