Povzetek znanja o napakah rotorja vijačnega kompresorja
1. Deli rotorja
Komponenta rotorja je sestavljena iz aktivnega rotorja (moški rotor), gnanega rotorja (ženskega rotorja), glavnega ležaja, potisnega ležaja, ležajne žleze, izravnalnega bata, izravnalne tulke bata in drugih delov.
2. Splošni pojavi napak jin in jang rotorjev
1. Normalna mehanska obraba in staranje
1.1 Obraba zunanjega premera jin in jang zobniških kanalov rotorja;
1.2 Normalna obraba cilindra rotorja.
2. Umetne mehanske poškodbe
2.1 Praske na zunanjem premeru prehodov zob rotorja jin in jang;
2.2 Praske na cilindru rotorja;
2.3 Stran pokrova dovoda rotorja in konca izpušnih plinov je opraskana;
2.4 Obraba sesalnih in izpušnih končnih ležajev ter obraba notranjega kroga končnega pokrova ležaja;
2.5 Obraba premera gredi na mestu ležaja rotorja;
2.6 Konci gredi jin in jang rotorjev so deformirani.
3. Splošni deli, ki so zmečkani ali zataknjeni
3.1 Praske in zagozditve (okluzija) med rotorjema Yin in Yang;
3.2 Med zunanjim premerom rotorja in notranjo steno telesa;
3.3 med izpušno končno stranjo rotorja in sedežem izpušnega ležaja;
3.4 Med držalom na sesalnem koncu rotorja in luknjo gredi telesa;
3.5 Med čepom na izpušnem koncu rotorja in luknjo za gred sedeža izpušnega ležaja.
3. Vzrok okvare
1. Element zračnega filtra ni pravočasno zamenjan, kar ima za posledico slabo kakovost dovoda zraka in resno obrabo rotorja;mešana uporaba mazalnega olja različnih znamk bo pogosto povzročila stik in obrabo rotorja;
2. Vrsta uporabljenega kompresorskega olja je nekvalificirana ali pa ni bilo zamenjano pravočasno, kot je potrebno.Nečistoče v olju presegajo standard, kar povzroča praske na rotorju in cilindru;
3. Temperatura izpušnih plinov je med delovanjem prenizka, zaradi česar je vlaga v olju in plinu previsoka.Dolgotrajno delovanje bo povzročilo emulzijo olja, kar ima za posledico dolgotrajno delovanje in ležaji na dovodnem in izpušnem koncu ne bodo učinkovito mazani med vrtenjem pri visoki hitrosti in težki obremenitvi.Toplotna poškodba bo povzročila, da se rotor napne, deformira in zagozdi;
4. Deformacija glave pogonske končne gredi rotorja zaradi zaskočne zračnosti zobnika pogonske sklopke ali okvare povezave ključa zobnika;
5. Nenormalna škoda zaradi kakovosti ležaja.Zgornje okvare zračnih kompresorjev običajno povzročijo ljudje.Pri vsakodnevnem vzdrževalnem delu, če se skrbno upoštevajo postopki delovanja in vzdrževanja, se je mogoče popolnoma izogniti zgornjim okvaram.
Skratka, sesalni in izpušni končni čepi rotorja vijačnega kompresorja so podprti z ležaji na ohišju kompresorja oziroma sedežem izpušnega ležaja.Če je koaksialnost ohišja kompresorja, sedeža izpušnega ležaja in rotorja posledica mehanske obdelave ali sestavljanja, Če konstrukcijske zahteve niso izpolnjene, bo zlahka povzročilo praske med rotorji, rotorjem in telesom, rotorjem in drugimi delov ali pa se rotor zatakne.Na splošno je zahteva po koaksialnosti med luknjo gredi in kompresijsko komoro rotorja znotraj 0,01 ~ 0,02 mm.
Razdalja med deli v kompresijski komori vijačnega kompresorja se običajno meri v žici ali mm.Deli v kompresijski komori so dinamično usklajeni.Če je načrtovana vrednost zračnosti premajhna, skupaj z napako v procesu izdelave, se bo rotor zlahka poškodoval.Poškodovan ali zataknjen.Razmik med rotorjem in telesom je na splošno približno 0,1 mm, razmik med izpušno čelno stranjo rotorja in sedežem izpušnega ležaja pa je 0,05 ~ 0,1 mm.
Med postopkom razstavljanja kompresorja, ker sta ležaj in gred rotorja tesno usklajena, bo sila razstavljanja prevelika povzročila deformacijo delov in zmanjšala se bo koaksialnost samih delov.
Ko je kompresor sestavljen, je potrebno preveriti celotno koaksialnost sklopa.Če je koaksialnost izven tolerance, bo to povzročilo praske med deli ali pa se bo rotor zagozdil.
4. Nevarnosti in odkrivanje poškodb rotorja
Če se med običajnim delovanjem zračnega kompresorja pojavi neobičajni zvok, povečane vibracije, dolgotrajna visoka temperatura izpušnih plinov ali trenutna preobremenitev, ga je treba izklopiti zaradi skrbnega pregleda.Osredotočite se na preverjanje, ali so ležaji zračnega kompresorja poškodovani in ali je konec gredi rotorja deformiran.Če je mogoče pravočasno odkriti poškodbo ležaja na koncu rotorja in stroj takoj izklopiti, to ne bo povzročilo vročine in zagozditve ležaja ter ne bo povzročilo poškodb večjih mehanskih komponent.Če poškodbe ležaja na koncu rotorja ne odkrijete pravočasno in zračni kompresor deluje dlje časa, bo na splošno prišlo do trenja in drsenja med notranjim krogom ležaja in položajem ležaja namestitve rotorja.V hujših primerih bo položaj ležaja rotorja postal moder, hrapav in stanjšan ali pa se bo pojavil konec rotorja.Notranji krog ležaja pokrova je zataknjen, zaradi česar se zunanji krog ležaja vrti, kar povzroči, da se ležajna luknja končnega pokrova poveča ali zaokroži.Lahko se celo zgodi, da poškodba ležaja neposredno povzroči deformacijo rotorja pod delovanjem velike moči, kar poruši koaksialnost rotorja.
Pregled jin in jang rotorjev je na splošno odvisen od obrabe in prask na rotorju.Obraba mrežnega očesa ne sme biti manjša od 0,5 mm do 0,7 mm nazivnega premera.Območje praske ne sme biti večje od 25 mm2, globina ne sme biti večja od 1,5 mm, neaksialnost konca gredi rotorja pa ne sme biti večja od 0,010 mm.
Vir: Internet
Izjava: Ta članek je reproduciran z interneta.Vsebina članka je samo za učenje in komunikacijo.Air Compressor Network ostaja nevtralen glede mnenj v članku.Avtorske pravice za članek pripadajo izvirnemu avtorju in platformi.Če pride do kakršne koli kršitve, se obrnite na nas, da jo izbrišemo.