Vzrok okvare izhodne temperature rotorja je previsoka
1. Nivo olja je prenizek
2. Hladilnik je zamašen
13. Zračni filter je zamašen
14. Obstaja težava z rotorjem
3. V reži Tuofeng 15 je povratni tok vročega zraka. Hladilnik olja je blokiran
4. Nezadostna količina hladilnega zraka
16. Bat razbremenilnega ventila je poškodovan in zataknjen.17. Ventil minimalnega tlaka se je zataknil.
5. Termostatski ventil se je zataknil
7. Pretok hladilne vode ni enakomeren (podtlak) 18 Puščanje in zamašitev cevi
6. Vhodna temperatura hladilne vode je previsoka
8. Ventil za izklop olja se je zataknil
9. Povratna cev za olje je zamašena
10. Razlika v tlaku separatorja olja in plina je prevelika
11. Nadomestni hladilnik je blokiran
12. Oljni filter je zamašen
Vzroki za napake pri preobremenitvi motorja
1. Preobremenitveni rele F21 se stara, slab kontakt, poškodovan 2. Preobremenitveni rele Q15 se stara, slab priključni kot, poškodovan
3. Normalno zaprt kotiček relejev F21 in Q15 je odklopljen
4. Odpoved kotnega spoja (oblok zaradi staranja)
6. Elektromagnetni ventil je poškodovan
8. Separator olja in plina je blokiran
10. Ventil minimalnega tlaka se je zataknil
12. Trifazna napetost je prenizka ali neuravnotežena
13. Hladilni ventilator motorja je poškodovan ali slabo odvaja toploto
14. Rotor se je zataknil
16. Ležaj motorja nima kapljic masti
18. Slaba izolacija tal
5. Okvara računalnika (staranje)
7. Sesalnega ventila ni mogoče odpreti
9. Nadomestni hladilnik je blokiran
11. Ležaj motorja je poškodovan
15. Podkolo transportnega traku je težko
17. Trifazna izolacija je prenizka
19. Staranje linije, žganje terminalov
Kateri so pogosti razlogi za tekoče olje
Nivo olja je previsok in vbrizganega je bilo preveč olja.
12345
Zamašena povratna cev za olje.Namestitev povratne cevi za olje (oddaljenost od spodnjega dela jedra za ločevanje olja) ne izpolnjuje zahtev in izpušni tlak je prenizek, ko enota deluje
Separator znotraj ločevalnega soda je poškodovan in iz enote pušča olje
Nepravilno olje, veliko pene
8. Poškodba olja ali prepozna uporaba.9. Olje v zunanjem spinerju, če O-tesnilo jedrne cevi ni zatesnjeno, bo puščalo olje.10. Če ima enota kontrolni ventil za povratek olja, bo enosmerni ventil povzročil zaustavitev enote. Olje teče nazaj v separator olja in ob ponovnem zagonu bo zmanjkalo olja.11. Jedro separatorja olja je poškodovano in počeno.
Vzroki za visoko vsebnost olja v stisnjenem zraku vijačnih zračnih kompresorjev
Kakovost separatorja nafte in plina
Zamašena povratna cev za olje ali povratni ventil za olje
Tlak odpiranja ventila za vzdrževanje tlaka je prenizek
Četrti: uporaba pritiska je prenizka
Pet: kakovost oljne pene
Skupni ventil za vzdrževanje tlaka je nastavljen na večji ali enak 0,40Mpa za izpust plina,
Najbolje je uporabiti originalno (vgrajeno) jedro separatorja olja in plina.Ali je položaj povratne cevi za olje zamaknjen ali ne, je odvisno od povratne cevi za olje in rešetke filtra ali povratnega ventila za povratno olje.
Previsok pretok ventila za vzdrževanje tlaka zračnega kompresorja lahko povzroči tudi visoko vsebnost olja v stisnjenem zraku (tlak krekinga je prenizek), to se pogosto zgodi.
Zakaj je treba mazalno olje redno menjati?
Po uporabi mazalnega olja nekaj časa ga je treba redno menjati zaradi naslednjih dejavnikov, ki vplivajo na kakovost olja: 1. Kovinski ostružki so se zaradi obrabe odrgnili s torne površine;2. Prah in drugi trdi delci, ki jih prinaša zrak: 3. Oblikovalni pesek, ki ni bil skrbno odstranjen iz ulitka;4. Barvna plast na strojnem delu je odluščena;
5. Mazalno olje proizvaja vlago med postopkom hlajenja in olje se poslabša: 6. Temperatura in drugi vplivi mazalnega olja v krožečem mazanju postopoma zmanjšujejo mazalno zmogljivost olja.
Zgoraj omenjene malenkosti je enostavno oblikovati analoge abrazivne paste v mazalnem olju, onesnažujejo mazalno olje in silovito pospešujejo obrabo torne površine stroja.Če se torej mazalno olje stroja med uporabo postopoma poslabša na naslednje indikatorje, ga je treba zamenjati z novim oljem: če ni opreme za pregled in je ni mogoče pregledati, ga zamenjajte z novim oljem vsakih 2000 do 3000 ur.Pazljivo očistite opremo za dovod olja in vsako mazalno točko.
Kateri dejavniki bodo vplivali na dejansko prostornino vijačnega kompresorja
Teoretična prostornina vijačnega kompresorja je odvisna od medzobne prostornine, števila zob in hitrosti.Prostornina med zobmi je določena z geometrijsko velikostjo rotorja.Pri kompresorjih so možni razlogi, da je dejanska prostornina manjša od teoretične prostornine: 1) Puščanje.Med delovanjem ni stika med rotorjema in med rotorjem in ohišjem, vzdržuje pa se določena reža, zato bo prišlo do uhajanja plina.Ko plin s povišanim tlakom uhaja v sesalno cev in sesalni utor skozi režo, se bo prostornina izpušnih plinov zmanjšala.Da bi zmanjšali puščanje, so na vrhu zoba gnanega rotorja izdelani tesnilni zobje, na korenu zoba pogonskega rotorja so odprti tesnilni utori, na čelni strani pa so obdelani tudi tesnilni zobje v obliki obroča ali traku.Če so te tesnilne cevi obrabljene, se bo puščanje povečalo in prostornina izpušnih plinov se bo zmanjšala: 2) Stanje vdihavanja.Vijačni kompresor je volumetrični kompresor, sesalna prostornina pa ostane nespremenjena.Ko se temperatura sesanja dvigne ali je upor sesalnega cevovoda prevelik, da bi zmanjšal sesalni tlak, se gostota plina zmanjša in ustrezno zmanjša kakovost plina.Premik:
Kateri dejavniki bodo vplivali na dejansko prostornino vijačnega kompresorja
3) Hladilni učinek.Temperatura plina se bo med postopkom stiskanja povečala, temu primerno pa se bo povečala tudi temperatura rotorja in ohišja.Zato bo med postopkom sesanja plin segreval rotor in ohišje ter se razširil, zato se bo sesalna prostornina ustrezno zmanjšala.Nekateri rotorji vijačnega zračnega kompresorja se hladijo z oljem, ohišje pa z vodo.Eden od namenov je znižanje njegove temperature.Ko hladilni učinek ni dober, se bo temperatura dvignila in prostornina izpušnih plinov zmanjšala;
4) Hitrost.Prostornina vijačnega kompresorja je neposredno sorazmerna s hitrostjo.Hitrost se pogosto spreminja z napetostjo in frekvenco električnega omrežja.Ko se napetost zmanjša (pri asinhronskih motorjih) ali frekvenca, bo hitrost padla, kar bo zmanjšalo prostornino plina.
Glavni razlog za visoko temperaturo vijačnega kompresorja
1234 Zračnost ležaja je majhna;ležajna blazinica je poškodovana;tlak dovoda mazalnega olja je prenizek;povratek olja kompresorja ni gladek;
D.
0
Kompresor je v nenormalnem delovnem stanju, aksialni potisk je prevelik (potisni ležaj);
6. Učinkovitost izmenjevalnika toplote mazalnega olja se zmanjša, vstopna temperatura olja pa je visoka;
Če zgoraj navedeni razlogi obstajajo, bo temperatura, ki jo prikazuje ležaj, določila, ali je platinasti toplotni upor za merjenje temperature pravilno priključen.
Štirje razlogi, zakaj je temperatura vijačnega kompresorja previsoka
1. Učinkovitost hladilnika je nizka
2. Napaka staranja mazalnega olja
3. Senzor temperature olja ne uspe
4. Slaba koordinacija gibljivih delov
Devet, pregrevanje kompresorja
a.Ni olja ali pa je nivo olja prenizek
oljni filter zamašen
Ventil za zapiranje dovoda goriva odpove in tuljava se je zataknila C.
d.Filtrirni element separatorja olja in plina je zamašen ali pa je upor previsok
e.Površina hladilnika olja je zamašena
Posebni razlogi za visoko temperaturo vijačnega kompresorja
*Nivo hladilne tekočine enote je prenizek
* Element oljnega filtra je zamašen
* Okvara ventila za nadzor olja (slaba komponenta).
* Membrana elektromagnetnega ventila za izklop goriva je počena ali stara
* Okvara motorja ventilatorja.
*Hladilni ventilator je poškodovan.
* Izpušni kanal ni gladek ali pa je izpušni upor velik (zavetrna stran).
*Temperatura okolja presega določeno območje
*Okvara senzorja temperature.
* Ali je manometer okvarjen.
Zakaj se kompresor ne naloži
a.Tlak na plinovodu preseže nazivni tlak obremenitve in regulator tlaka je odklopljen
Atlas Copco
Rešitev a.Ukrepi niso potrebni.Ko je tlak v plinovodu nižji od obremenitvenega (pozicijskega) tlaka regulatorja tlaka, bo kompresor samodejno obremenil
b.Okvara elektromagnetnega ventila
c.Na krmilnem cevovodu med separatorjem nafte in plina in razkladalnim ventilom je prišlo do puščanja
b.Odstranite in preglejte, po potrebi zamenjajte
C. Preverite cevovod in povezavo, če pride do puščanja, ga je treba popraviti.
