Analiza primera vseh 9 izklopov zračnih kompresorjev v elektrarni
Ni neobičajno, da pride do okvare zračnega kompresorja MCC in da se ustavijo vse zračne kompresorske postaje.
Pregled opreme:
Vsi glavni motorji superkritične enote 2 × 660 MW elektrarne XX so izbrani pri Shanghai Electric Equipment.Parna turbina je Siemens N660-24.2/566/566, kotel je SG-2250/25.4-M981, generator pa QFSN-660-2.Enota je opremljena z vlečnimi ventilatorji na parni pogon, črpalkami za oskrbo z vodo in 9 zračnimi kompresorji, ki jih proizvaja XX Co., Ltd., ki izpolnjujejo zahteve glede stisnjenega zraka za instrumentacijo, odstranjevanje pepela in razno uporabo v celotnem obratu. .
Predhodni delovni pogoji:
22. avgusta 2019 ob 21.20 je enota št. 1 XX elektrarne obratovala normalno z obremenitvijo 646 MW, mlini premoga A, B, C, D in F, zračno-dimni sistem pa na obeh straneh, z uporabo standardne metode porabe energije v obratu.Obremenitev enote št. 2 deluje normalno, mlinčki za premog A, B, C, D in E delujejo, sistem zraka in dima deluje na obeh straneh, tovarna pa uporablja standardno elektriko.Vsi zračni kompresorji #1~#9 delujejo (normalni način delovanja), med katerimi zračni kompresorji #1~#4 zagotavljajo stisnjen zrak za enoti #1 in #2, zračni kompresorji #5~#9 pa zagotavljajo odstranjevanje prahu in transport pepela Pri uporabi sistema so kontaktna vrata instrumenta in raznega stisnjenega zraka odprta za 10 %, tlak glavne cevi za stisnjen zrak pa je 0,7 MPa.
#1 enota 6kV tovarniško uporabljen odsek 1A je priključen na napajanje zračnih kompresorjev #8 in #9;Odsek 1B je priključen na napajanje zračnih kompresorjev #3 in #4.
#2 enota 6kV tovarniško uporabljen odsek 2A je priključen na napajanje zračnih kompresorjev #1 in #2;odsek 2B je priključen na napajanje zračnih kompresorjev #5, #6 in #7.
postopek:
22. avgusta ob 21:21 je operater ugotovil, da so se zračni kompresorji #1~#9 sprožili istočasno, takoj zaprl kontaktna vrata instrumenta in raznega stisnjenega zraka, ustavil transport pepela in sistem za odstranjevanje prahu s stisnjenim zrakom ter -inšpekcija na kraju samem je pokazala, da je 380V del MCC zračnega kompresorja izgubil napajanje.
21:35 Napajanje se napaja v odsek MCC zračnega kompresorja in zračni kompresorji #1~#6 se zaženejo zaporedno.Po 3 minutah zračni kompresor MCC ponovno izgubi moč in zračni kompresorji #1~#6 se izklopijo.Instrument uporablja stisnjen zrak, tlak pa je padel, operater je štirikrat poslal napajanje v MCC del zračnega kompresorja, vendar je nekaj minut kasneje napajanje spet izpadlo.Začeti zračni kompresor se je takoj sprožil in tlaka sistema stisnjenega zraka ni bilo mogoče vzdrževati.Zaprosili smo za dispečersko soglasje za prenos blokov št. 1 in št. 2. Obremenitev je padla na 450 MW.
Ob 22:21 je tlak stisnjenega zraka v instrumentu še naprej padal in nekatera vrata za pnevmatsko nastavitev so odpovedala.Glavna vrata in vrata za nastavitev vode za razgretje dogrevane pare enote št. 1 so se samodejno zaprla.Temperatura glavne pare se je povečala na 585 °C, temperatura pare za ponovno segrevanje pa na 571 °C.℃, temperatura končne stene kotla preseže mejni alarm, ročni MFT kotla in enota pa se takoj odklopita.
Ob 22:34 je tlak stisnjenega zraka v instrumentu padel na 0,09 MPa, vrata za regulacijo dovoda pare tesnila gredi enote št. 2 so se samodejno zaprla, dovod pare tesnila gredi je bil prekinjen, protitlak v enoti se je povečal in »nizkotlačna izpušna para temperatura je visoka« (glejte priloženo sliko 3), je enota ločena.
22:40 rahlo odprite visoki obvod enote #1 s pomožno paro.
Ob 23:14 se prižge kotel št. 2 in vključi na 20 %.Ob 00:30 sem nadaljeval z odpiranjem ventila na visoki strani in ugotovil, da so se navodila povečala, povratna informacija je ostala nespremenjena in lokalno ročno delovanje je bilo neveljavno.Potrjeno je bilo, da je jedro ventila na visoki strani zataknjeno in ga je treba razstaviti in pregledati.Ročni MFT kotla #2.
Ob 8:30 se prižge kotel št. 1, ob 11:10 se zažene parna turbina, ob 12:12 pa se blok št. 1 priključi na omrežje.
Obravnavati
Ob 21:21 22. avgusta so se hkrati sprožili zračni kompresorji od #1 do #9.Ob 21.30 je osebje za vzdrževanje elektrike in toplote odšlo na lokacijo in pregledalo ter ugotovilo, da se je sprožilo delovno stikalo za napajanje MCC dela zračnega kompresorja in da je avtobus izgubil napajanje, zaradi česar je vseh 9 zračnih kompresorjev izgubilo napajanje PLC in vsi zračni kompresorji so se sprožili.
21:35 Napajanje se napaja v odsek MCC zračnega kompresorja in zračni kompresorji #1 do #6 se zaženejo v zaporedju.Po 3 minutah MCC zračnega kompresorja ponovno izgubi moč in zračni kompresorji od #1 do #6 se izklopijo.Pozneje sta večkrat poskusili delovno vklopno stikalo MCC zračnega kompresorja in rezervno vklopno stikalo, zbiralka odseka MCC zračnega kompresorja pa se je sprožila po nekaj minutah po polnjenju.
Pri preverjanju krmilne omare za daljinsko odstranjevanje pepela DCS je bilo ugotovljeno, da se vžiga vhodni modul stikala A6.Izmerjena je bila vhodna količina (24V) 11. kanala modula A6 in vnesen izmenični tok 220V.Nadalje preverite, ali je bil dostopni kabel 11. kanala modula A6 vreča iz blaga na vrhu skladišča za fini pepel #3.Povratni signal delovanja izpušnega ventilatorja zbiralnika prahu.Inšpekcija na kraju samem št. 3 Povratna zanka signala delovanja v krmilni omarici ventilatorja za odvod prahu zbiralnika prahu iz vreče za fini pepel je nepravilno priključena na krmilno napajanje 220 V AC v ohišju, kar povzroča, da napetost 220 V AC teče v modul A6 prek povratne signalne linije delovanja ventilatorja.Dolgotrajni učinki izmenične napetosti. Posledično je kartica odpovedala in pregorela.Vzdrževalno osebje je presodilo, da lahko napajalni in preklopni izhodni modul modula kartice v omari ne deluje pravilno in ne more normalno delovati, kar ima za posledico pogosto nenormalno proženje stikal za napajanje I in napajanje II v delu MCC zračnega kompresorja.
Vzdrževalno osebje je odstranilo sekundarni vod, ki je povzročil dotok izmeničnega toka. Po zamenjavi zgorelega modula A6 je pogosto proženje stikal za napajanje I in napajanje II v MCC delu zračnega kompresorja izginilo.Po posvetovanju s tehničnim osebjem proizvajalca DCS je bilo potrjeno, da ta pojav obstaja.
22:13 Oddelek MCC zračnega kompresorja se napaja in zračni kompresorji se zaženejo zaporedno.Zaženite operacijo zagona enote
Izpostavljene težave:
1. Tehnologija gradnje infrastrukture ni standardizirana.XX elektroenergetska gradbena družba ni izdelala napeljave v skladu z risbami, razhroščevanje ni bilo izvedeno natančno in natančno, nadzorna organizacija pa ni opravila pregleda in prevzema, kar je predstavljalo skrite nevarnosti za varno delovanje enoto.
2. Zasnova krmilnega napajanja je nerazumna.Zasnova krmilnega napajanja PLC zračnega kompresorja je nerazumna.Vsi krmilni napajalniki PLC zračnega kompresorja so vzeti iz istega dela zbiralke, kar ima za posledico eno samo napajanje in slabo zanesljivost.
3. Zasnova sistema stisnjenega zraka je nerazumna.Med normalnim delovanjem mora delovati vseh 9 zračnih kompresorjev.Ni rezervnega zračnega kompresorja in stopnja napak pri delovanju zračnega kompresorja je visoka, kar predstavlja veliko nevarnost za varnost.
4. Način napajanja MCC zračnega kompresorja je nepopoln.Delovnega napajanja in rezervnega napajanja iz odsekov A in B PC-ja za odstranjevanje pepela 380 V v MCC zračnega kompresorja ni mogoče zakleniti in ga ni mogoče hitro obnoviti.
5. DCS nima logike in konfiguracije zaslona krmilnega napajanja PLC-ja zračnega kompresorja, izhod ukaza DCS pa nima zapisov, kar otežuje analizo napak.
6. Nezadostna preiskava in obvladovanje skritih nevarnosti.Ko je enota vstopila v proizvodno fazo, vzdrževalno osebje ni pravočasno preverilo lokalne krmilne zanke in ni bilo najdeno napačno ožičenje v krmilni omarici izpušnega ventilatorja zbiralnika prahu.
7. Pomanjkanje zmogljivosti za odzivanje v sili.Operativno osebje ni imelo izkušenj z obravnavo motenj v delovanju stisnjenega zraka, imelo je nepopolne napovedi nesreče in ni bilo zmožnosti odzivanja v sili.Po sprožitvi vseh zračnih kompresorjev so še vedno bistveno prilagodili pogoje delovanja enote, kar je povzročilo hiter padec tlaka stisnjenega zraka;Ko so vsi kompresorji po delovanju odpovedali, vzdrževalno osebje ni uspelo čim prej ugotoviti vzroka in lokacije okvare ter ni sprejelo učinkovitih ukrepov za pravočasno vzpostavitev delovanja nekaterih zračnih kompresorjev.
Previdnostni ukrepi:
1. Odstranite nepravilno ožičenje in zamenjajte zgoreli modul kartice DI nadzorne omare DCS za odstranjevanje pepela.
2. Preglejte razdelilne omarice in krmilne omare na območjih s težkim in vlažnim delovnim okoljem v celotnem obratu, da odpravite skrito nevarnost pretakanja izmeničnega toka v enosmerni;raziskati zanesljivost načina napajanja pomembnih napajalnikov krmiljenja pomožnih strojev.
3. Vzemite krmilni napajalnik PLC zračnega kompresorja iz različnih delov osebnega računalnika, da izboljšate zanesljivost napajanja.
4. Izboljšajte način napajanja zračnega kompresorja MCC in uresničite samodejno zaklepanje napajanja zračnega kompresorja MCC ena in dva.
5. Izboljšajte logiko in konfiguracijo zaslona krmilnega napajanja PLC zračnega kompresorja DCS.
6. Oblikujte načrt tehnične preobrazbe za dodajanje dveh rezervnih zračnih kompresorjev za izboljšanje zanesljivosti delovanja sistema stisnjenega zraka.
7. Okrepite tehnično upravljanje, izboljšajte sposobnost odpravljanja skritih nevarnosti, sklepajte iz enega primera in izvajajte redne preglede ožičenja na vseh nadzornih omaricah in razdelilnih omaricah.
8. Razvrstite pogoje delovanja pnevmatskih vrat na kraju samem po izgubi stisnjenega zraka in izboljšajte načrt za nujne primere za prekinitev stisnjenega zraka v celotnem obratu.
9. Okrepite usposabljanje zaposlenih, organizirajte redne vaje ob nesrečah in izboljšajte zmogljivosti za odzivanje na nesreče.
Izjava: Ta članek je reproduciran z interneta.Vsebina članka je samo za učenje in komunikacijo.Air Compressor Network ostaja nevtralen glede mnenj v članku.Avtorske pravice za članek pripadajo izvirnemu avtorju in platformi.Če pride do kakršne koli kršitve, se obrnite na nas, da jo izbrišemo.