Poletje je in v tem času so pogoste okvare zračnih kompresorjev zaradi visokih temperatur.Ta članek povzema različne možne vzroke visoke temperature.
1. V sistemu zračnega kompresorja primanjkuje olja.
Nivo olja v sodu za nafto in plin je mogoče preveriti.Po zaustavitvi in sprostitvi tlaka, ko je mazalno olje statično, mora biti nivo olja nekoliko višji od oznake visokega nivoja olja H (ali MAX).Med delovanjem opreme nivo olja ne sme biti nižji od oznake nizkega nivoja olja L (ali MIX).Če ugotovite, da je količina olja nezadostna ali da nivoja olja ni mogoče opazovati, takoj ustavite stroj in natočite gorivo.
2. Zaporni ventil za olje (zaporni ventil za olje) ne deluje pravilno.
Zaporni ventil za olje je na splošno dvopoložajni normalno zaprt elektromagnetni ventil, ki se odpre ob zagonu in zapre ob zaustavitvi, da prepreči, da bi olje v sodu za olje in plin še naprej pršilo v glavo stroja in pršite iz odprtine za dovod zraka, ko je stroj ustavljen.Če komponenta med nakladanjem ni vklopljena, se bo glavni motor zaradi pomanjkanja olja hitro segrel, v hudih primerih pa bo vijačni sklop zgorel.
3. Težava z oljnim filtrom.
O: Če je oljni filter zamašen in obvodni ventil ni odprt, olje zračnega kompresorja ne more doseči glave stroja in glavni motor se bo zaradi pomanjkanja olja hitro segrel.
B: Oljni filter je zamašen in pretok se zmanjša.V enem primeru zračni kompresor ne odvzame toplote v celoti in temperatura zračnega kompresorja se počasi dviguje, da nastane visoka temperatura.Druga situacija je visoka temperatura zračnega kompresorja po raztovarjanju zračnega kompresorja, ker je notranji tlak olja zračnega kompresorja visok, ko je zračni kompresor obremenjen, olje zračnega kompresorja lahko prehaja skozi, tlak olja zračnega kompresorja pa je nizka po razbremenitvi zračnega kompresorja.Oljni filter zračnega kompresorja je težaven in pretok je premajhen, kar povzroča visoko temperaturo zračnega kompresorja.
4. Termični regulacijski ventil (temperaturni regulacijski ventil) ne deluje pravilno.
Termični krmilni ventil je nameščen pred hladilnikom olja in njegova funkcija je vzdrževati temperaturo izpušnih plinov glave stroja nad tlačno rosišče.
Načelo njegovega delovanja je, da se zaradi nizke temperature olja ob zagonu odpre razvejni tokokrog toplotnega krmilnega ventila, zapre glavni tokokrog in mazalno olje se neposredno razprši v glavo stroja brez hladilnika;ko se temperatura dvigne nad 40°C, se termoregulacijski ventil postopoma zapre. Olje teče skozi hladilnik in vejo hkrati;ko se temperatura dvigne nad 80 °C, je ventil popolnoma zaprt in vse mazalno olje gre skozi hladilnik in nato vstopi v glavo stroja, da se mazalno olje v največji meri ohladi.
Če termoregulacijski ventil odpove, lahko mazalno olje neposredno vstopi v glavo stroja, ne da bi šlo skozi hladilnik, tako da temperature olja ni mogoče znižati, kar povzroči pregrevanje.
Glavni razlog za njegovo okvaro je, da se koeficient elastičnosti dveh toplotno občutljivih vzmeti na tuljavi spremeni po utrujenosti in ne more normalno delovati s temperaturnimi spremembami;drugi je, da je ohišje ventila obrabljeno, tuljava se je zataknila ali pa mehanizem ni na svojem mestu in ga ni mogoče normalno zapreti..Po potrebi se lahko popravi ali zamenja.
5. Regulator količine goriva je nenormalen in količino vbrizga goriva je mogoče ustrezno povečati, če je potrebno.
Prostornina vbrizga goriva je bila prilagojena, ko oprema zapusti tovarno, in je v normalnih okoliščinah ne bi smeli spreminjati.To stanje je treba pripisati težavam pri oblikovanju.
6. Če motorno olje prekorači servisni čas, se motorno olje poslabša.
Pretočnost motornega olja postane slaba, zmogljivost izmenjave toplote pa se zmanjša.Posledično se toplota iz glave zračnega kompresorja ne more popolnoma odvzeti, kar povzroči visoko temperaturo zračnega kompresorja.
7. Preverite, ali hladilnik olja deluje normalno.
Pri modelih z vodnim hlajenjem lahko preverite temperaturno razliko med vstopno in izstopno cevjo.V normalnih okoliščinah bi morala biti 5-8°C.Če je nižja od 5 °C, lahko pride do vodnega kamna ali blokade, kar bo vplivalo na učinkovitost izmenjave toplote hladilnika in povzročilo odvajanje toplote.Pokvarjen, v tem trenutku lahko izmenjevalnik toplote odstranite in očistite.
8. Preverite, ali je vstopna temperatura hladilne vode previsoka, ali sta tlak in pretok vode normalna in preverite, ali je temperatura okolja previsoka za zračno hlajeni model.
Vhodna temperatura hladilne vode na splošno ne sme preseči 35 °C, stopnja pretoka pa ne sme biti nižja od 90 % navedene stopnje pretoka, ko je vodni tlak med 0,3 in 0,5 MPA.
Temperatura okolja ne sme biti višja od 40°C.Če zgornjih zahtev ni mogoče izpolniti, se to lahko reši z namestitvijo hladilnih stolpov, izboljšanjem notranjega prezračevanja in povečanjem prostora strojnice.Preverite lahko tudi, ali hladilni ventilator deluje normalno in če pride do okvare, ga je treba popraviti ali zamenjati.
9. Zračno hlajena enota v glavnem preverja vstopno in izstopno temperaturo olja
Razlika je okoli 10 stopinj.Če je nižja od te vrednosti, preverite, ali so rebra na površini radiatorja umazana in zamašena.Če je umazan, s čistim zrakom potresite površino radiatorja in preverite, ali so rebra radiatorja zarjavela.Če je korozija močna, je treba razmisliti o zamenjavi sklopa radiatorja.Preverite, ali so notranje cevi umazane ali zamašene.Če pride do takega pojava, lahko uporabite obtočno črpalko za kroženje določene količine kisle tekočine, da jo očistite.Bodite pozorni na koncentracijo tekočine in čas cikla, da preprečite prebod radiatorja zaradi korozije tekočine.
10. Težave z izpušnimi kanali, ki so jih vgradili kupci zračno hlajenih modelov.
Obstajajo izpušni kanali s premajhno vetrovno površino, predolgi izpušni kanali, preveč zavojev na sredini izpušnih kanalov, predolgi srednji zavoji in večina izpušnih ventilatorjev ni nameščenih, pretok izpušnih ventilatorjev pa je manjši. kot pri originalnem hladilnem ventilatorju zračnega kompresorja.
11. Odčitek temperaturnega tipala ni natančen.
Če je temperaturni senzor popolnoma odklopljen, bo naprava sprožila alarm in se ustavila ter prikazala, da senzor ni normalen.Če je delo slabo, včasih dobro in včasih slabo, je veliko bolj skrito, težje ga je preveriti.Za njegovo odpravo je bolje uporabiti nadomestno metodo.
12. Težave z nosom.
Ta splošni ležaj glave zračnega kompresorja je treba zamenjati vsakih 20.000–24.000 ur, ker je vrzel in ravnotežje zračnega kompresorja določena z ležajem.Če se obraba ležaja poveča, bo to povzročilo neposredno trenje na glavi zračnega kompresorja., se toplota poveča, kar povzroči visoko temperaturo zračnega kompresorja, in bolj verjetno je, da se bo glavni motor blokiral, dokler ga ne zavržejo.
13. Specifikacije mazalnega olja so nepravilne ali pa je kakovost slaba.
Mazalno olje vijačnega stroja ima na splošno stroge zahteve in ga ni mogoče poljubno zamenjati.Prevladati morajo zahteve v priročniku z navodili za opremo.
14. Zračni filter je zamašen.
Zamašitev zračnega filtra bo povzročila preveliko obremenitev zračnega kompresorja in bo dolgo časa v obremenjenem stanju, kar bo povzročilo visoko temperaturo.Lahko ga preverite ali zamenjate glede na alarmni signal diferenčnega tlačnega stikala.Na splošno je prva težava, ki jo povzroči zamašitev zračnega filtra, zmanjšanje proizvodnje plina, visoka temperatura zračnega kompresorja pa je sekundarna zmogljivost.
15. Sistemski tlak je previsok.
Sistemski tlak je običajno nastavljen v tovarni.Če je prilagoditev res potrebna, je treba kot zgornjo mejo vzeti nazivni tlak proizvodnje plina, označen na imenski ploščici opreme.Če je nastavitev previsoka, bo zaradi povečanja obremenitve stroja neizogibno povzročila previsoko temperaturo in prekomerno tokovno preobremenitev.Tudi to je enako kot prejšnji razlog.Visoka temperatura zračnega kompresorja je sekundarna manifestacija.Glavna manifestacija tega razloga je, da se tok motorja zračnega kompresorja poveča in se zračni kompresor izklopi zaradi zaščite.
16. Separator olja in plina je zamašen.
Blokada separatorja olja in plina bo povzročila previsok notranji tlak, kar bo povzročilo številne težave, ena izmed njih je visoka temperatura.Tudi to je enako kot prva dva razloga.Zamašitev separatorja olje-plin se kaže predvsem zaradi visokega notranjega tlaka.
Zgoraj so povzeti možni vzroki za visoke temperature nekaterih vijačnih zračnih kompresorjev, samo za referenco.